日前，毫末智行顺利完成Pre-A轮融资数亿人民币，投资方包括首钢基金、美团、高瓴创投，据毫末CEO顾维灏介绍，募集资金将主要用于人才引入、技术升级和云端基础设施硬件研发等。

在2021年伊始，资本再次回归对自动驾驶赛道的热情。包括毫末智行在内，文远知行、小马智行等企业纷纷完成新一轮融资，投资方包括企业战投、产业资本甚至主权基金等各类资本。资本追捧之下，自动驾驶领域必定开始新一轮的优势围墙塑造，作为早期由自主品牌车企所孵化的自动驾驶公司毫末智行，在这一轮热潮中，成功收获了互联网头部玩家与头部资本的投资。

谁是毫末智行？

2020年10月4日，中国内蒙古阿拉善左盟，大漠孤烟，冷风刺骨。

天鹅湖赛区内，旌旗招展，一场别开生面的越野竞速比赛，正在数百名越野爱好者关注下进行：坐在全新哈弗H9上的鹿丙龙蓄势待发，他紧握方向盘，眼角闪过一丝不易察觉的紧张，焦急的等待着裁判倒数计时的指令，身为中国一线越野车手，国内外各种比赛中的常客，他还从未经历过这样一场比赛：他的对手是一辆完全没有人驾驶的H9“空车”，全靠车上搭载的自动驾驶系统来执行行驶的动作。擅长竞速比赛的他先行出发，与这辆“空车”在沙漠开展了一圈圈的竞速角力。10月的阿拉善，场外人头涌动，场内黄烟滚滚，风起沙舞，最终，鹿丙龙凭借丰富的实战经验，领先“空车”数秒到达终点。

那是一场人脑与科技的较量。事后，有人将这场比赛对比阿尔法GO人机大战，而鹿丙龙的这个对手，这辆“空车”搭载的“科技大脑”，正是毫末自研的一套自动驾驶系统，这是毫末第一次公开场合亮相，一次牛刀小试。

千里之行，始于足下;合抱之木，生于毫末，这正是毫末命名的由来。这家由长城集团孵化的自动驾驶技术公司，在此次公开走到大众视野之前，已经从真正的“毫末”发展到近300余人。此次参赛，毫末以机器学习算法模拟人类司机的控制方法，使得自动驾驶系统学会了自如地在松软沙面上通行。自动驾驶系统的潜力在于可学习、可进化，在一定意义上也代表了人类未来出行方式的发展方向。

“B+C”双路开花，毫末智行赢得资本加持。

深挖此次融资事件报道中的信息，可对毫末的技术实力一窥究竟：毫末所聚焦的自动驾驶分为TO B和TO C两大业务端，根据公开信息，毫末在TO B领域已经与多家互联网头部玩家签署了战略合作，并已经开始生产交付;TO C领域，毫末的第一个客户，正是长城，一个年产百万辆的主机厂。从资本角度来看，近年来随着新能源汽车概念大火，自动驾驶也再次迎来市场广泛关注，或许自动驾驶实现大规模落地还需要一段时间，但企业间的竞争已进入近身白刃战，资本也开始有选择性地向头部玩家集中。

不难看出，这轮毫末智行所引入的资方非单纯“行业热钱”或“财务投资”，首钢、高瓴、美团三方在自动驾驶及智能制造等各个领域都有着深远的布局。

以领投资本首钢为例，在投资毫末智行之前，首钢也投资了其他自动驾驶主机厂，毫末智行CEO顾维灏认为引入首钢，能够让企业在融资之外，接触到更多自动驾驶领域的合作伙伴，在未来获得更多的合作可能。

作为“价值投资”的倡导者，高瓴创投在自动驾驶领域投资的企业更为众多，之所以投资毫末智行，也正是其投资理念与毫末智行的发展理念有高度统一性;美团作为外卖配送的头部企业，其无人配送的需求在后疫情时代显得尤为迫切，据公开信息显示，双方此前在无人配送领域已展开合作。

作为曾经百度自动驾驶的掌舵人，毫末智行CEO顾维灏认为目前自动驾驶企业发展模式大致分为三类：

第一类是waymo模式，以人工智能和云端技术，去做细分领域的专项集中;

第二类是特斯拉模式，以电动车为产品，自动驾驶作为其核心卖点用于同市场其他厂商进行竞争;